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你有多讨厌4S店,你就应该有多喜欢小鹏汽车

时间:2019-05-15 来源:长空电竞

交付一直都是新势力车企的“高考”,有着举重若轻的意义。它不仅涉及后方的量产技术、工厂产能等问题,还要考虑前方的交付模式布局。

小鹏G3正式上市的第15天,也就是12月27日,小鹏布局在6个城市的8家直营体验中心正式营业,门店覆盖北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州等地,进一步铺开小鹏汽车的体验与销售渠道。



小鹏G3在上市后的24小时,销量就达到1573辆;到这篇文章落笔时,付定订单已经过万。面对如此庞大的需求,小鹏选择全力拓展直营店规划,这也是为明年3月G3大规模交付补上关键一环。



 按照小鹏汽车的规划:


——2019年春节前,小鹏汽车将在北、上、广、深、杭5大城市完成15家线下体验中心和服务中心的布局。
——2019年,在全国范围实现近30个城市、70家直营店的覆盖。


这些计划中有一个关键词,就是——『直营模式』


为什么选择难度最高的直营模式?


直营,其实就是由企业自身全权负责投资、运营的管理模式。优点是高品质、缺点是高成本,最典型的案例就是苹果直营店。


为什么小鹏汽车要花如此高成本,去选择业界少见的直营模式?


小鹏汽车CEO何小鹏强调了两点:一是新势力车企的成长速度飞快,无论是产品、服务还是渠道,更新频率都会非常高,只有直营模式能够保证信息流通的一致性,做到即时全局调整;二是直营模式能够保证服务的质量与效率,对于消费体验升级有积极作用。



野心很大、值得期待。


4S店确实应该被淘汰了


说实话,就笔者个人来看,小鹏汽车的运营模式对大部分新势力来说都是一个很好的模板。


小鹏汽车的自营门店统称为线下体验中心,根据其功能定位的不同,分为小鹏体验中心和小鹏服务中心,分别为客户提供体验销售和售后服务功能,也就是『2S模式』



传统4S店的体验有多糟糕,相信很多车主都有体会。服务参差不齐,但黑幕都很统一,重点是效率低、地方偏,跑一趟至少费半天。


而小鹏很聪明,选择将直营体验中心放在大型商业区、人流密集的Shopping Mall、CBD等地点,完成体验、销售的功能,选择将直营服务中心放在城市周边,通过3000~5000平方米的完善配套服务,完成维修、保养、零配件销售的功能。



合理的布局、清晰的分工、统一且透明的服务,这是小鹏汽车颠覆传统4S店的有力一击。


不仅如此,考虑到电商冲击下的消费习惯转变。小鹏汽车将线下的体验式消费和线上的标准型消费良好融合,设立了小鹏官网商城、天猫旗舰店、汽车之家商城等线上销售渠道,用户可以线下试车、线上购买,更加高效。



国内绝无仅有的自营超级充电站


小鹏除了直营模式、2S店布局,还有一个值得期待的重头戏——超级充电站网络。小鹏是国内唯一自营超级充电站的新势力车企。


『续航焦虑』一直是国内消费者对电动车的最大顾虑,小鹏针对这个问题也给出了自己的解决方案:

——2018年年底前,小鹏汽车在北、上、广、深、杭等十多个城市签约布局超过100座超级充电站。
——2019年春节前,正式投入使用30座。
——2019年,完成30个城市布局200座超级充电站的目标。
——未来3年,全国布局1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。


一旦超充站这条战略打通,小鹏汽车就能构建一套完整的体验、购买、交付、用车、维护的用户生态。消费体验彻底升级。



承诺一向很美好,但现实往往很残酷。在新能源圈,我们见过了太多“灵魂画饼手”用美好的愿景抽空消费者的钱包,希望小鹏不是其中之一。


【正文完】



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