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吉利收购亏损的smart 起死回生还得靠中国?

时间:2019-09-07 来源:长空电竞

【太平洋汽车网 行业频道】早在十几年前,书福哥就相中了smart这位拥有德法瑞三国血统美人。奈何smart的家长戴姆勒嫌弃当年的吉利不够高大上。

三十年河东,三十年河西。对于如今的吉利来说,钱能解决的,都不是问题。书福哥前脚成为了戴姆勒的大股东,后脚就把人家的女儿smart娶过门了。苦苦追求了十几年终于抱得美人归,这就是真爱吧。

但美女通常都不省心,娶进门只是第一步,吉利能否复制沃尔沃的成功,令年年赔钱的smart成功转型电动化扭亏为盈?

吉利收购亏损的smart 起死回生还得靠中国?

看完以下五点,这篇文章就懂了一半

①吉利戴姆勒合资公司将于2019年底成立,双方股权占比50%;

②吉利smart三年后即在2022年投放市场,还将有望推出紧凑级车型;

③smart已累积亏损约40亿欧元(约合46亿美元),戴姆勒急需通过转型为smart造血;

④smart在华销量仍有增长空间,而且主打年轻、高端,与谋求全面发展的吉利不谋而合;

⑤向新能源化、移动共享出行领域渗透或是吉利拯救smart的良药。

吉利与戴姆勒smart恋情回顾

2019年3月28日,戴姆勒股份公司(下称“戴姆勒”)和浙江吉利控股集团(下称“吉利控股”)继2018年2月的股权交易后又再“撒糖”:双方将成立各持股50%的合资公司,联手在全球范围内推动smart品牌转型,将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。

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合资公司总部将设在中国,预计2019年底成立;董事会将由6名成员组成,双方各委派3名;奔驰负责设计,吉利负责工程研发。除了目前主攻的微型车外,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级市场。在2022年推出全新车型之前,戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂(生产smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(生产smart EQ forfour)生产smart现有车型。

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同时也有消息指出传统燃油版smart在今年年底被停产,待中国新工厂投产后,smart海外工厂将停产电动版smart,换言之我们在2022年后就能看到国产化且流淌着吉利与戴姆勒血液的smart了。

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与宝马长城合资前就传出多年绯闻不同,戴姆勒与吉利合资国产smart的恋情正如一场龙卷风,说来就来,吉利收购smart 50%股权的传闻也只是在近期才被曝光,如此果断迅速的“闪婚”,与目前多变且竞争激烈的市场环境,特别是外商投资热潮的鼓动有关。

一方面,作为百年宿敌的宝马在去年已经与长城联姻,成立合资公司“光束汽车”,投产MINI纯电动车型,对手的高调入华进一步刺激和加速了smart国产。另一方面,有声音传出戴姆勒与吉利火速公布恋情,一定程度与戴姆勒增持北京奔驰股权的关键谈判并未取得实质性进展有直接关系。

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要知道,戴姆勒心底内或多或少都有着控股北京奔驰的野心,甚至在宝马增持华晨宝马股权至75%后,坊间猜测下一个打破股比限制的正是北京奔驰,只不过在拥有政府背景的北汽面前,戴姆勒想要在北京奔驰合资项目中掌握主导权的梦想并不容易实现。

就在前不久的3月26日,戴姆勒集团才向北京奔驰达成增资协议,其中戴姆勒注资3.45亿美元,戴姆勒大中华注资0.92亿美元,北汽股份、戴姆勒、戴姆勒大中华占比仍为51:38.665:10.335,真正实现控股的仍然为北汽一方。作为贡献最多的戴姆勒自然会有不满的情绪,那么此前牵手拥有全球化视野,且资本丰厚的吉利正是向其施压的一张王牌。

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当然这只是外界的猜测性言论,戴姆勒与吉利合体助推smart的根本成因还是源于各取所需、强强联合的初衷。戴姆勒与吉利对未来趋势都有着心有灵犀一点通般的判断,正如前文smart未来将定位高端化、智能化、电动化所言,近年来吉利无论是推出领克品牌,还是将新能源业务独立,都是在适应高端化、电动化的全球趋势。

既然三观一致,也有此前吉利收购戴姆勒集团股权的友谊基础,戴姆勒与吉利再度发生新的故事也是情理之中的事情。

戴姆勒:@吉利 您有个烫手山芋待签收

虽然贵为德系巨头戴姆勒集团家的闺女,smart看似一片岁月静好,其实却有着成长的烦恼。从销量来看,2017年smart全球交付量为13.6万辆,同比下滑6%;2018年smart品牌的全球销量下降4.6%至12.9万辆。作为对比,拥有相似背景的MINI品牌全球销量则高达36.15万辆

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事实上,从品牌诞生之初,smart品牌就已经充满坎坷。1994年,奔驰母公司与瑞士钟表制造商斯沃琪创立了专注于高端微型车市场的smart品牌。在此之后,smart品牌不断通过丰富产品序列来增强品牌影响力和提振销量。不过无论是2003年增加跑车车型,还是与日本三菱汽车合作smart forfour车型,以及与雷诺“复活”forfour,都并没有带来持续性的销量增长。

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美勒茨银行分析师约尔根·皮蓬(Juergen Pieper)指出,“smart品牌从未真正成就过一款产品。”尽管smart车型为戴姆勒提供了吸引年轻城市客户的机会,但该品牌一直没能超越最初于1998年推出的微型双座汽车fortwo。

销量不佳与欧洲工厂制造成本太高有着莫大的关联,除了巴黎、罗马这些路窄停车位紧张但薪资水平高的欧洲大城市在外,对于大部分消费者来说,花超过1万欧元(国内是十几万)买辆不到3米的小车是件奇怪的事。

虽然安全标准、维修保养费用都是奔驰级别,但是smart的故障率奇高,抖动的三缸发动机与糟糕的AMT变速箱可不是奔驰级的,太多负面口碑是后期经营的障碍。

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销量的不理想已经直接反映在财报上,据美国投行Evercore ISI分析师表示,该品牌每年亏损5亿至7亿欧元。早在2017年,美勒茨(Bankhaus Metzler)更预计,smart品牌已累积亏损约40亿欧元(约合46亿美元)。

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因此,通过重组转型改变smart的命运势在必行,这一点对于即将接替蔡澈博士的担任首席执行官的康松林(Ola Källenius)来说显得尤为重要,在经济学专业出身的他看来,并未带来利润的smart品牌早已被其视为一块“软肋”。

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康松林

与蔡澈博士作为微型车拥护者的立场不同,继任者康林松更多地是站在投资回报率的角度考量smart品牌的新走向,在外媒眼里康林松“与smart品牌毫无历史渊源”,将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌”。不过,与此前外界的偏激性预测不同,戴姆勒显然更愿意与通过强强联合方式,活化smart品牌。

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2018年年中,smart曾有计划将品牌重新定位,将自己塑造成为城市用车版的特斯拉,蔡澈曾计划:“到2020年,smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌,其他市场随后也将实现转型。”,但这一转型并未完全展开。

皆因电动化转型代价成本过高,戴姆勒与雷诺合作设计了smart目前的两款车型fortwo和forfour,但销量并不如两者的预期,雷诺如今已经萌生退意。smart品牌转投吉利的怀抱,以折衷的方式与中国这个最大的消费市场合作,也是smart迫切求利的一种理性选择。不过,该如何与吉利深度融合,为smart在华乃至全球市场扫除障碍,还是一个棘手的难题。

吉利:@戴姆勒 总忍不住为您疯狂剁手

幸好,作为目前自主品牌一哥的吉利拥有将高端品牌导入中国的非一般经验,沃尔沃已经成功脱困,路特斯也已经走上国产的道路中拼命奔跑,对于带领smart入华又会算是何等难事?这也是戴姆勒选择吉利的原因之一。

吉利集团在国内市场已经年销破百万,在2018年车市寒冬中实现了超150万辆的销量,比上年同期增长约20.3%,成为2018年自主品牌的销量冠军,市场占有率也提升至6.3%,逐渐具备与合资车企平等对视的底气与能力。

另一方面,近年来沉迷买买买的吉利集团已经先后收购了沃尔沃汽车、英国跑车品牌Lotus路特斯,以及马来西亚宝腾,美国飞行汽车公司太力等,随着吉利集团的汽车帝国版图不断扩大,吉利积累了丰富的外商谈判沟通、技术交流、协同运作的经验。

对吉利本身而言,入手smart也是其缔造汽车帝国中较为重要的一步棋。书福哥对奔驰的垂青早已耳闻,再加上吉利去年2月份购入戴姆勒约9.69%的股权,成为其最大的单一股东,开启了对戴姆勒的战略性长期投资。

戴姆勒在新能源领域积淀深厚,从奔驰EQ电动车子品牌到奔驰B级燃料电池车,以及同中国比亚迪、北汽的新能源合作等,朋友圈的范围在不断扩大。而吉利近年来加速布局新能源业务,将新能源业务独立运营,可见其对触电的决心和野心之大。如今有了戴姆勒这位良师,吉利可谓如虎添翼,在戴姆勒将能汲取到数百年的造车经验和领先的安全质量标准体系。

再直接点来说,smart作为一款精致小型车,直接弥补了吉利在目前产品线上的不足,加上其他品牌及车型,吉利逐渐完善了自己在车型上的“闭环”。设想一下,单身人士通勤可选smart,成家换购吉利品牌,爱时尚SUV可以选领克,有钱了买沃尔沃,想开跑车还能选购路特斯,对于未来出行还有飞行汽车……

对于消费者来说,一旦吉利能够借助自身的吉客车联网系统,将消费者习惯全面整合,促使消费者能够“一键迁移数据”从而无感换车;再加上融资租赁的汽车金融服务,在吉利各品牌车型间提供置换优惠,那么这一天将很快到来。

汝之蜜糖,彼之砒霜。用钱就能够获得戴姆勒的同意,成功牵手smart,对吉利与戴姆勒来说是双赢。smart可以实现合资生产,其自带的品牌效应堪称商誉,相比一众新品牌其在消费者心中有认知基础。戴姆勒则可以甩掉这个烫手山芋,专心做自己的豪华品牌。

smart破局:进军移动共享出行?

即便smart有了强大的背景支撑,触电后较短的续航里程和窄小空间也决定其很难成为私家车消费的主流选择。目前,smart已在市面上推出EQ fortwo及EQ forfour两款电动车,EQ fortwo新车将于2020年推出市场,续航里程为160km,在重点发展高续航车型的中国电动车市场上,smart并不具备优势。

在共享出行的趋势下,smart进军移动出行也不失为一种顺应时代变化的新出路。以吉利的曹操专车为例,目前该公司已经成为移动出行领域的主力军。官方数据显示,曹操专车注册用户量超2000万,日均活跃用户110万。在庞大用户基础下,smart入局共享出行显然能够大规模增加销量,同时通过线下的沉浸式、体验式传播,也将进一步扩大在华影响力。

在去年10月,吉利控股旗下的吉利科技集团有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司也成立中国成立高端专车出行合资公司,所要投入运营的正是奔驰品牌旗下E级车等车型,未来更不排除双方会拉拢smart加入,来满足更多不同层次的消费需求。

总结:国产smart市场发展前瞻

相比MINI,smart在市场还处于不温不火的状态,正如前文所述,smart的年销量仅为MINI的三分之一。而如今两者都已经加入国产的行列,未来发展前景自然是吃瓜群众最关心的话题。

对于smart来说,虽然目前销量低迷,但作为国际化品牌拥有一定粉丝效应和影响力,入华国产带来的成本降低将刺激销量的增长,特别是在新能源车需求呈现爆发式增长的国内市场,在满足城市间出行之余,还能享受绿牌免限行的政策红利,作为微型纯电动车的smart必定拥有比以往更广阔的市场进步空间。

smart forease 2019款 Concept

在全球化经济以及“新四化”浪潮助攻下,汽车圈近期可谓充斥着恋爱的粉红气息,近期已经有奔驰宝马、大众通用历史性牵手,现在又有吉利戴姆勒,都在告诉我们单打独斗的时代已经渐行渐远,能取胜的必定会是懂得协同发展,低成本高效率的车企。

不管是将smart电动化,或者进驻共享移动出行,其未来命运将被彻底改写,在戴姆勒与吉利协同运作的庇护下,smart在成本控制、品牌营销等方面焕发出新的新机,可以说其未来充满着想象空间。(文:太平洋汽车网 曾惠君)